Ansiosamente aguardada pelo setor há vários meses e elaborada de forma sigilosa, sem participação que envolvesse amplamente os usuários do setor, governos estaduais e municipais ou audiência pública pela Antaq, a reforma portuária foi divulgada no início de dezembro.     
Ressalte-se que, caso não sofra as devidas correções no Congresso, a reforma poderá se transformar em "gambiarra jurídica" da logística brasileira e deixar a regulação do setor capenga, vez que carece de legitimidade regulatória. >> Leia mais

Não são raras as reclamações dos empresários que atuam com o comércio exterior contra os abusos praticados pela Receita Federal do Brasil, especialmente quanto à indiscriminada e absurda interpretação que é feita das normas exaradas pela própria Receita ao criar obrigações acessórias. As obrigações acessórias diferem das principais na medida em que, naquelas, há um fazer ou não fazer por parte do contribuinte, que, em tese, garante o pagamento do tributo ou, de algum modo, facilita a fiscalização quanto ao seu cumprimento. >> Leia mais

Já não é mais novidade para ninguém que as graves deficiências de infraestrutura minam a competitividade de nossas empresas e criam um lastro que compromete o nosso desenvolvimento. O que é novo, e acaba de ser divulgado pela Fundação Dom Cabal, é que, se o país destinasse >> Leia mais

Captar recursos de terceiros para alavancar as possibilidades de ganho é uma necessidade para empreendedores de qualquer atividade, mas no setor de construção naval trata-se de um fator crítico de sucesso.

O uso intensivo de capital, somado à necessidade de

Com o devido respeito ao autor do artigo A cabotagem brasileira, publicado no dia 19/05/2010, que sei ser uma pessoa ligada à industria do shipping, pareceu-me que o seu artigo não levou em conta fatos históricos, empecilhos da legislação tributária e trabalhista, e que somente poderiam ser conhecidos por pessoas que foram reais atores na história da navegação de cabotagem no Brasil, no que diz respeito ao transporte de carga geral em contêineres.

O autor do artigo afirma que a redução do custo de movimentação de contêineres, bem como a maior velocidade na movimentação dos mesmos pelos terminais portuários recém-privatizados, foi o que permitiu o ressurgimento da navegação de cabotagem de carga geral no Brasil - esta é certamente uma visão míope dos fatos.