Os historiadores universais já são unânimes em reconhecer que a China até o século 18, após 8 mil anos de idade e 5 mil de civilização, sempre com a maior população, – no auge da prosperidade, na dinastia Qing, dos imperadores Kangxi, Yongzheng e Qialong, – era a principal nação do planeta. Agora, são os observadores econômicos que consideram a China pronta a superar os Estados Unidos e tornar-se a maior potência mundial. As datas variam, e a média das opiniões sobre essa ascensão não passa de 2020. Alguns economistas, porém, como também certas pesquisas, assinalam que isso já ocorreu, com o gigante asiático, de fato, retornando à liderança perdida há mais de dois séculos. >> Leia mais

Nessa recente visita aos portos da China – que dispõe de sete entre os dez maiores do mundo – pude verificar a notável semelhança na estrutura e procedimentos entre os principais complexos asiáticos e ocidentais. Na incessante busca de custo menor e maior produtividade, autoridades e empresários controladores dos grandes portos mundiais evidentemente concluíram que a contínua evolução da técnica / equipamentos obriga a adaptação geral dos serviços de embarque / desembarque da carga, em particular de contêineres.

Sem dúvida, essas duas belas cidades, à beira mar, no próspero delta do rio das Pérolas, com a abertura econômica decretada por Deng Xiaoping, em 1979, tornaram-se movimentadas portas de entrada do mercado chinês, que não para de crescer. Pouco conhecidas dos brasileiros, Hong Kong e Macau – ao Sul e bem longe das badaladas Pequim e Xangai, as principais cidades da China, – reúnem todas as condições não só para o estabelecimento de negócios como para o início de roteiro turístico.

Coincidentemente, as duas metrópoles tem características semelhantes:

Peritos absolutos em fazer do limão limonada, os chineses conseguiram transformar as cidades de Xangai e Hong Kong, antigos centros de distribuição de droga – e troféus das nações ocidentais na deplorável Guerra do Ópio em fins do século 19 – em moderníssimos portos. Xangai, então, que era o principal ponto de desembarque do ópio, patrocinado pelos ingleses, tornou-se o maior porto do mundo na movimentação de carga, inclusive de contêineres. Em 2010 foram 670 milhões/t de carga e 29,5 milhões de Teus (contêineres de 6,2 metros). Seus equipamentos estão entre os melhores existentes, com serviços portuários eficientes e de custo reduzido, como pude verificar nessa última visita, realizada em abril. >> Leia mais